Yorum Haber ; Selim GÖKEL
Niğde Bor Otobüsleri ile ilgili kısa tarihçe yazalım.
1970-1980 li yıllarda şuan ki Kültür Merkezinin bulunduğu alanda otobüs garajı vardı, Bor Niğde otobüslerine oradan inilir, binilirdi. Bor Belediyesine ait otobüsler vardı, henüz özel otobüsler yoktu.
Daha sonra şuan ki Belediye önünde güzel bir park vardı. Niğde-Bor yolcuları küçük minibüslere biner ve karşısındaki durakta da inerlerdi. Niğde’nin tam merkezinde iner ve binlerlerdi.
Bir süre Bor Belediyesine ait hatta körüklü Alman otobüsleri ile birlikte özel minibüslerde çalışırdı. Bor Belediyesi belli oranda araç seferleri koyar, hem fiyat istikrarı, hem de özel minibüslerin olası tekelini kırardı.
Sonra, sınırlı sorumlu kooperatifler oluştu.
2015 yılı Aralık ayına kadar Niğde Bor otobüsleri Niğde Şehir merkezinden geçer duraklarda yolcu bırakır-alır, eski terminal, şuan tek yön olan Süleyman Fethi caddesinden geçerek, Derbent mezarlığı karşısı ve Bor yolu ile devam eder giderdi.
Niğde Belediye meclisi 2015 yılı Aralık ayı itibarıyla aldığı kararla Niğde Bor Otobüslerinin Niğde şehir merkezine girişlerini yasakladı. Yani Dr. Sami Yağız Caddesi, Şahenk Bulvarı merkez ana caddeleri yasaklandı.
Niğde Belediye Meclisi Ekim 2025 yılında bir karar daha aldı. Otobüsler Derbent mezarlığı, Selçuk Mahallesi, Stadyum caddesi, Köy Garajı ve buradan yolcularını alarak tekrar Emin Erişgil caddesi, Stadyum yanından Adana yolu, Tren Üst geçidi, Selçuk Caddesi, Ethem Onbaşı Caddesi ve Bor’a hareket edeceklerdi.
Bu uygulama sadece Bor Niğde otobüslerine değil, Altunhisar, Kızılca, Çukurkuyu, Ulukışla, Bahçeli, Kemerhisar otobüslerini de yani Bor ilçesi tarafından gelen bütün otobüsleri içeriyor.
Ekim 2025 tarihli aşağıda videsunu izlediğiniz meclis toplantısında Ak Parti ve Mhp’li üyelerin oyları ile kabul edildi. Meclis üyelerinden Avukat Hüseyin Demirbilek ve Çağlayan Çelik’in uyarı, itiraz ve tekrar görüşülmesi tekliflerine rağmen onaylandı.
10 Nolu Bor Niğde Otobüsçüler kooperatifi konuyu mahkemeye taşıdı. Mahkeme sonuçlanmamıştı ki,
İşte bu meclis kararı bugün yürürlüğe girdi.
Niğde Bor Otobüs hattının değişmesi üzerine bir çok durumdan habersiz vatandaş, öğrenciler Bor’dan Niğde’ye ve Niğde’den Bor’a gidemedi. Niğde Bor Otobüsçüleri de durumu protesto etmek için gün boyu kontak kapattılar. Eylem gerçekleştirdiler. Otobüs sorununun en büyük mağduru vatandaşlar oldu.
10 Nolu Otobüs Kooperatifi yetkilileri ve şoförlerine sorduk eylemlerine devam edeceklerini ilettiler.
NİĞDE BELEDİYESİ’NİN AÇIKLAMASI BURADA
BOR BELEDİYESİ’NİN AÇIKLAMASI BURADA
Bu durumun böyle sonuçlanacağını aslında büyük bir sorun olduğunu biliyorduk ve yazdık. Bakın 9 Ekim 2025 tarihinde konuyu iki kere haberleştirmiştik.
Demiştik ki... "Kardeşim sizlerin şahsi kaprislerinin çilesini vatandaş mı çekecek. Yazık değil mi bu insanlara. “ Burada Tıklayın.
…
İnsanların ile gelmesi, ilden ilçelere, beldelere gitmesi bir iç turizmdir, ticareti ve sosyalliği artırır.
Otobüslerle seyahat edenler alt grup gelirlilerdir. Özellikle bu gruba pozitif ayrımcılık yapmak gerekir.
Bor olsun Niğde olsun, Belediyeler halkın ihtiyacı için hizmet eder, halkın otobüslere ulaşabilir olması, rahatça seyahat edebilmesi için çalışmalar yapar.
Gerekçeler,
1- Şehrin trafiğinin yoğun olması ;
Trafik tek yönlü oldu. Tamam otobüsler yine şehir merkezine girmesin Derbent tarafında bir boşaltma durağı, Selçuk Mahallesi, Stadyum caddesi ve Köy Garajına gitsin ama oradan Bor’a dönüşü Şefik Soyer (İmam Hatip Meydanı) tek yön olan Süleyman Fethi Caddesi ve çıkışındaki duraktan yolcu alıp Bor yönüne hareket etsin. (Niğde'de Efendibey mahallesi Toki konutlarına başlanırken, dozer hükmü sizde düzleyin gitsin, apartmanların altını dükkan yapın, yeni çarşı oluşturun, çarşı merkeze sıkıştı demiştim... Dönemin belediye başkanı ve iktidar milletvekiline)
2- 51 Nolu Niğde Şehir içi Kooperatifinin Bor otobüslerinin Niğde şehir içinde de yolcu almasından dolayı gelir kaybına uğramaları. Niğde Belediyesi’nin Kent Kart satışından belli oranda aldığı payın düşmesi.
Bence asıl gerekçe bunlar.
Ekim 2025 Ayı Meclis Toplantısında Belediye Zabıta Müdürü’nün konuşmasını iyi dinleyin. Bu durumu net ifade ediyor. Dikkatlice dinlenirse bir konu daha ifşa ediliyor. Kent Kartı olmayıp para ödeyen yolculardan bahsediyor. Peki bu nakit para ödeyen yolcuların Belediye payı ne oluyor? Günlük kaç yolcu kart yerine nakit para ile biniyor? Buradaki Niğde Belediyesinin payı veriliyor mu?
Aslında 51 Nolu Kooperatif hep kollanıyor.
İki ay önceki Niğde Belediyesi Meclis Toplantısında akaryakıt fiyatlarının artışından dolayı Niğde’de faaliyet gösteren 71 özel halk otobüsüne araç başı 10 bin TL olmak üzere toplam 710 bin TL destek sağlanması yine mecliste oy birliğiyle kabul edildi. Alınan karar kapsamında, aynı miktarda desteğin hem Nisan hem de Mayıs aylarında verilmesi kararlaştırıldı. Bor otobüslerinden oluşacak gelir kaybı farklı kaynaklarla veya Bor Belediyesi de katılarak 51. Nolu veya 10 nolu kooperatif sübvanse yani desteklenebilir!. Yeterki vatandaş mağdur olmasın!
Erinmedim, taa kuruluşundan beri Ticaret Sicil Gazetesi bültenleri, toplantı ve kongre tutanaklarını inceledim. 51 Nolu Kooperatif zaman zaman yerel siyasetin, siyasetçilerinin, başkan ve başkan adaylarının tartışmasının, suçlamalarının odağında olmuş. Neden diye düşüyor insan? Her biri ayrı haber olur lakin yazı zaten uzun.
...
Yine, en çok şikayet aldığımız yerlerden birisi, Ata Sanayi, Bölge Trafik, Şehit Fazıl Doğruöz Meslek Lisesi bu bölgeden otobüs seferleri konusunda çok şikayet alıyoruz.
Yine erinmedim, Ata Sanayiden otobüse binmek istedim. Yaya olarak 3-4 km Niğde merkeze gelene kadar arkama baka baka yürüdüm. Tarım Müdürlüğü ek binası ile demiryolu alt geçi arasında iken bir otobüsün hızla geçtiğini görebildim. Belediye'nin altındaki ofislerinden yetkililere orada seferleri olup olmadığını ve saatlerini sormuştum.
Birde bu konuda kanun, hüküm ve yargıtay kararlarını da inceledim… Belediyeler isterse her 10 yılda bir tekrar bu otobüs hatlarını ihale edebiliyorlar. Terminal ihalesi yenilendi, sahi... Neden otobüs kooperatifleri ihaleleri yenilenmiyor. Bor Belediyesi için de bu soruyu yöneltiyorum. Rekabet olur, kalite artar.
Haklarını yemeyelim, 51 Nolu Otobüs Kooperatifinin otobüsleri yeni, temiz ve güzel… Aynı şeyi 10 Nolu Bor Otobüsleri için söylemeyiz. Dökülüyor, Bor Belediyesi'nin yaptırımı neden yok? Üstelik hizmet olarak bizzat yaşadığım çok absürd konularda var. Hergün özel aracımla Bor-Niğde gider gelirim ama arada otobüslere de binerim.
Yine bir önemli konu, bugün Bor otobüslerinin eylemine gelerek şoförlerle görüşen Bor Belediye Başkanı Serkan Baran, bu sorunu Ekim 2025 ayından beri biliyordu. Neden yine kendisi gibi Ak Partili Belediye olan, tanıştığı görüştüğü Ak Partili Niğde Belediyesi ile müteala etmedi de şimdi olay büyüyünce topa girdi?
Niğde Belediyesi bu kararı bugün 26 Haziran’a kadar öteledi. 26 Haziran’dan sonra nasıl bir gelişme olacak? Bu konular meclis toplantısından önce parti gruplarda tartışılmıyor mu? Parti Grup kararı mı alıyor. Konular tartışılıp, tartılmadan mı meclise geliyor?
Bu konunun bir başka boyutu, Bor ve Niğde siyaseti açısından önemli. Bor ve Niğde siyasetçileri fark etmiyor olabilirler ama buradan uyarayım, her iki taraf içinde siyasi sonuçları olacak bir konu bu…
Niğde Belediyesi’nin hazırladığı tramvay hattının bir an önce projelendirilmesi için Bor Belediyesi ve merkezi yönetim ile çalışması gerekiyor.
Bu tartışma ve sorundan da eski Niğde-Bor hizipleşmesi çıkmaz. Şuan temsil ve siyaset sıkıntısı olan Borlu , ilerde siyaseten sorar!
...
Niğde ile Bor’un arasını sessizce, kimse farkına varmadan açan bariz bir başka konu var.
Oda bir sonraki tarihe not düşen yazımda.
...
İLİŞİKLİ HABERLERİMİZ AŞAĞIDA TIKLAYIN
