Niğde Hızlı Trenini Sordu… Demiryollarının durumunu ifşa etti

Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer KİT Komisyonu’nda Demiryollarını konuştu

SİYASET 04.06.2016, 14:24 05.06.2016, 23:55 nigdehaber
2309
Niğde Hızlı Trenini Sordu… Demiryollarının durumunu ifşa etti
banner830
CHP Niğde Milletvekili ve KİT Komisyon Üyesi Ömer Fethi Gürer  DDY  KİT Üst kurul toplantısında konuştu.


Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer şöyle dedi: “Ben bir  demir yolcu çocuğuyum, ailemin de hemen hemen yarıdan fazlası demir yollarındaydı, amcam liman daireleri başkanlığı yaptı, babam Haydarpaşa’da ambar müdürlüğü yaptı. Demir yolcu olmak çok farklı özelliği olan bir davranış veya yaşam biçimiydi. Demir yolcu istasyona gittiğinizde ya da demir yolunda trenle karşılaştığınızda hissettiğiniz duygu ayrı bir özellikti. Yapılan güzel işleri takdir etmek gerekiyor, önce oradan başlayalım. O anlamda, demir yolları için verilen emek ve çabalar için teşekkür ederim. Ancak, meslek liseleri, basım ve dikim evleri, çamaşırhaneleri, kurum eczaneleri kapatıldı, hastaneleri Sağlık Bakanlığına devredildi, Haydarpaşa dışında bütün limanları özelleştirildi. Mersin Liman’ı özelleştirme kapsamına alındıktan sonra -acı bir durum- tabii Singapur’dan bir kamu kuruluşu geliyor, bizim Mersin Limanı’mızı alıyor ve fiyatları artırarak kendini kârlı bir yapıya taşıyor. Dünyanın bir ucundan bir kamu kuruluşu Mersin Limanı’nı alarak işletmeci oluyor. Özelleştirme kapsamına alınan, eleman yetersizliği nedeniyle istasyonları kapatılan veya günün belirli saatleri hizmet verir duruma getirilen, atölyeleri kapatılan, işlevsizleştirilen, kurumda yeni personel alınmamasıyla personel sayısı düşen, kamusal nitelik taşıyan hizmetleri önemli ölçüde taşeron ve hizmet alımıyla yapılan, ana hatların yüzde 20’lik kesiminde yolcu treni çalıştırılmaz duruma gelmiş, arazileri ihtiyaçları dikkate alınmadan bir kısmı belediyelere devredilerek özelleştirilmiş… Hatta burada şunu da sormak istiyorum: Bu tür verilip de sonradan yeniden aynı yerden arazi alma durumu doğdu mu? Çalışan sayısı 66 binlerden 25 binlere düşürülmüş, ana hatların yüzde 94’ü tek yollu vaziyette çalışan, hızlı tren hatları dışında bir açılım gösteremeyen, ekspres yolcu treni, mavi tren seferlerini bazı hatlarda kaldıran, birkaç prestij tren dışında arazi ve binaları elden çıkarılan, istihdamın daraltıldığı bir yapıya doğru Devlet Demiryolları getirilmiş durumdadır. Kamulaştırma sorunları, yatırım projelerinde yapılan kapsamlı değişiklik, maliyet artışları, dava sayılarının artışlarıyla kurum oldukça sorunlu bir dokuya inmiş bulunuyor. Taşeron işçi çalıştırma kurumda devam ediyor ama bunun yanında, 2 bin konut boş lojmanı olan bir durumda. Çünkü, Devlet Demiryollarında boşalan istasyonlardaki görevlendirmeler nedeniyle artık o konutları kullananlar kalmamış “dedi.
 Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer sözlerine şöyle devam etti.-“Gene ilginç bir şey, Sayıştay raporunda rastladım, hızlı treni övünerek anlatıyoruz da temsil ve harcama fatura ve satış fişi temin edilemeyip tutanakla harcamaların kayıt altına alındığı bir kurum durumunda hâlâ Devlet Demiryolları kalmış. Bunu da oldukça yadırgadım hem de Sayıştay raporunda bunu okuyunca tuhaf geldi. Bu AR-GE çalışmalarının daha çok desteklenmesi gerektiğini düşünüyorum. Yıllardır halka ucuz ulaşım hizmeti veren mevcut tren seferleri neden kaldırılıyor, neden vazgeçiliyor? Buralarda bir kamu yararı da düşünülüp yoksul insanların tren yoluyla seyahat etmeleri sağlanırken yalnızca kâr amaçlı mı tren işletilmeli? Buna rağmen, 60 binden 20 bine düşürüldüğü hâlde Devlet Demiryollarında zarar olayı değişmeden devam ediyor. Mantık olarak görünen o ki Demiryollarının önemli bir bölümü özelleştirmeyle elden çıkarılıp yoksulların ve dar gelirlilerin yararlandığı bir hizmet anlayışının ötesine taşınmak isteniyor. Kamusal alan tasfiyesi ve özelleştirme hedefi demir yolu için ana düşünce yapısına dönüşmüş.”dedi.

GÜRER SORULARINA YANIT BEKLİYOR

Niğde Milletvekili Ömer Fethi Gürer  DDY Genel Müdürüne sorular da yöneltti. 15 gün içinde yazılı yanıtlanacak sorularında şöyle dedi:“ DDY  Altyapı işleticisi taşerona verilmesi, kopuk işleticiler ve şirketler tarafından verilecek hizmetlerin gelecekte bir kaosa ve kazaların artmasına neden olacağı düşünülüyor mu? Çünkü bizler yaşadıktan sonra, işte o demir yolu kazasında 45 kişi öldüğünde hızlı trenin düşünülmeden yaşama geçmesinin neler getirdiğini hep beraber acı bir deneyim olarak görmüştük. Yol taşıt hareket koşulları bütünü ve gerekli yüksek standartlar yeni hatlarda sağlanabildi mi? Beş yılda uygulama projesi olmaksızın çıkılan ihaleler, yol inşaatları çalışmaları nelerdir? Proje maliyetleri hangi uygulamalarda artırılmıştır? Hangi ihaleler iptal edilmiş ve kurum gecikmeyle zarara uğramıştır? Yarım kalan projeler hangileridir? Son beş yılda bilet ücretleri ne kadar artırılmıştır? Yolcu sayısında hedef olarak konulan rakamlara erişilebilmiştir yoksa bu rakamlar sağlanamamış mıdır? Hızlı tren için yapılan garlar gerekli biçimde gerçekleştirilmiş midir? Beş yılda hatların yük taşımacılığındaki dönüşümü, değişimi nedir? Hızlı tren hattı yük taşımacılığında kullanılacak mıdır?
Niğde ilinde son on yılda kaldırılan trenler nelerdir? Kayseri-Niğde arası, Niğde-Adana arası çalıştırılan yayla treni gibi dönemine ait trenler tekrar düşünülmekte midir? Kısa mesafe kentleri birbirine bağlayan demir yolunun sağladığı avantajın ileride tekrar değerlendirilmesi düşünülmekte midir? Hızlı tren hattıyla Niğde’nin buluşması gerçekleşe midir yoksa girişte belirttiğim gibi Aksaray-Nevşehir-Kayseri-Konya bağlantısında oluşacak trenle Niğde yüksek hızlı tren dışında mı bırakılacaktır? Bir de yüksek hızlı trenin titreşimlerinde meydana gelebilecek sorunlarla o bölgedeki peribacalarının, tarihî dokunun, Türkiye’nin en önemli turizm alanını etkilemesi söz konusu olduğunu düşünüyorum. Bu konuda gerekli araştırmalar yapılmış mıdır yoksa Bursa örneğindeki gibi orada da tarım arazisine değil de peribacasına denk geldi diye yollar ileride kaydırılarak proje değişikliği mi düşünülecektir? Buna göre araştırma yapılmış mıdır? . Haydarpaşa-Gebze hattı 2010 yılında kaldırılmış ve hemen, bir iki yıl içende devreye alınacaktı. Bildiğim kadarıyla orada 2 kez ihale iptaline gidildi. Orası, Haydarpaşa-Gebze hattı ne zaman tamamlanacak? Kartal Haydarpaşa-Sirkeci hattında da benzer bir durum var. Bir de yolun ve yapının müsait olmasına rağmen neden Trakya’da Edirne-İstanbul arasına hızlı tren düşünülmüyor? Böyle bir proje var mı veya niye bu kadar gecikti? Onu da beraberinde sormuş olayım., Devlet Demiryollarının kitaplarını okusak, bizim bir hafta bunları burada tartışmamızda, konuşmamızda fayda var. Her kurum bizim, bu ülke de bizim. Onun için, her şeyin iyi olmasından mutluluk duyarız. Direkt üretimde kullanılan 949.504 saatlik işçilik kapasitesinin 364.753 saati yapım işleri, 584.755 saati ise onarım işlerini kapsamaktadır. Şimdi, bu TÜLEMSAŞ’ta yapılan yapım işleri dışında neredeyse onun 2 katı onarım niye oluşmaktadır? Buradaki meydana gelen durum nasıl bir şeydir? Yani, yeni sayılacak, şurada on yıllık süreç herhâlde bu yapılanma, burada üretimden çok onarım yapılıyor. Sıkıntı ve sorun neden kaynaklanıyor. Bunun açıklaması nedir?” dedi.



 
Kaynak: TİYO AJANS
Yorumlar (3)
Düple yollarımız var 5 yıl önce
Hükümetimizi çekemiyorlar..düple yollarımız yapıldı. Çekemiyorlar..
admin yerel seçimlerde 5 yıl önce
admin objektif olma yerine taraf oluyon okadar işi iyi biliyorsan bir dahaki seçime ADAY OLDA GÖRELİM KAÇ OY ALACAKSIN.HERKES İŞİNİ YAPSIN.
borlu 5 yıl önce
Duble yazamıyacak kadar cahilsin, senin gibilerin yüzünden bu ülke kalkınmıyor işte
Son Yorumlar
Ağlanacak halimize
Tantum draje uyuşturucu hap falan değil normal ilaç ya bari bu kadar atmayın parol uyuşturucu hap olsun
NARLIGÖL projesi Hiç bahsedilmiyor Geçmişte yapılan proje hala ADIM atılmadı. Belediyenin ne gibi düşüncesi veya çalışması olacak bilen duyan varmı?
o parayı capcanlı zimmete geçirdiler inşAllah çocuklarından bulurlar
Siz benim yorumumda bir sakınca falan mı gördünüz de yayınlamıyorsunuz. chp milletvekili ömer fethi gürer cenazeye niye gelmedi diye sordum
banner832
Günün Anketi Tümü
BOR'da Hangi Yatırım Gerçekleştirilmeli... Geliştirilmeli...
BOR'da Hangi Yatırım Gerçekleştirilmeli... Geliştirilmeli...
Günün Karikatürü Tümü
Namaz Vakti 15 Nisan 2021
İmsak 04:35
Güneş 06:01
Öğle 12:47
İkindi 16:27
Akşam 19:23
Yatsı 20:43
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Beşiktaş 32 70
2. Fenerbahçe 33 66
3. Galatasaray 32 62
4. Trabzonspor 33 58
5. Alanyaspor 33 52
6. Gaziantep FK 32 50
7. Hatayspor 32 49
8. Karagümrük 33 49
9. Sivasspor 32 47
10. Göztepe 33 46
11. Antalyaspor 33 42
12. Konyaspor 32 40
13. Ankaragücü 32 36
14. Rizespor 32 36
15. Kasımpaşa 33 36
16. Malatyaspor 32 34
17. Başakşehir 32 33
18. Kayserispor 32 33
19. Gençlerbirliği 32 31
20. Erzurumspor 33 28
21. Denizlispor 32 26
Takımlar O P
1. Giresunspor 30 63
2. Adana Demirspor 30 58
3. Samsunspor 29 57
4. Altay 29 53
5. Altınordu 30 52
6. İstanbulspor 29 51
7. Ankara Keçiörengücü 30 49
8. Tuzlaspor 30 44
9. Ümraniye 29 41
10. Bursaspor 29 40
11. Bandırmaspor 29 39
12. Boluspor 29 35
13. Balıkesirspor 29 32
14. Adanaspor 29 31
15. Menemenspor 29 30
16. Akhisar Bld.Spor 29 25
17. Ankaraspor 29 22
18. Eskişehirspor 30 8
Takımlar O P
1. Man City 32 74
2. M. United 31 63
3. Leicester City 31 56
4. West Ham 31 55
5. Chelsea 31 54
6. Liverpool 31 52
7. Tottenham 31 49
8. Everton 30 48
9. Arsenal 31 45
10. Leeds United 31 45
11. Aston Villa 30 44
12. Wolverhampton 31 38
13. Crystal Palace 31 38
14. Southampton 31 36
15. Brighton 31 33
16. Burnley 31 33
17. Newcastle 31 32
18. Fulham 32 26
19. West Bromwich 31 24
20. Sheffield United 31 14
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 30 67
2. Real Madrid 30 66
3. Barcelona 30 65
4. Sevilla 30 61
5. Real Sociedad 30 47
6. Real Betis 30 47
7. Villarreal 30 46
8. Granada 30 39
9. Levante 30 38
10. Celta de Vigo 30 37
11. Athletic Bilbao 30 37
12. Cádiz 30 35
13. Valencia 30 34
14. Osasuna 30 34
15. Getafe 30 30
16. Huesca 30 27
17. Real Valladolid 30 27
18. Elche 30 26
19. Deportivo Alaves 30 24
20. Eibar 30 23

Gelişmelerden Haberdar Olun

@